间隔燃油车禁售时代线越来越近，对待环球的车企来说，那真的是几家欢欣几家愁。正在许多车企仍处于油改电试验阶段确当下，果然就有一家车企率先发布退出油车墟市，也便是行家都熟谙的比亚迪了。

　　从数据的角度来看，比亚迪之以是勇于停售燃油车，照旧源于其新能源车型销量的一骑绝尘。2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比拉长75.4%，此中新能源乘用车销量到达593745辆，同比拉长231.60%。

　　从车型产物矩阵来看，高端华丽车型电动化永远难度更低极少，蓝本就高溢价的产物定位对待本钱操纵央浼不那样厉苛。可是对待极少车型的初学款来说，电池电控体例的高本钱让其电动化难度陡增。

　　而比亚迪彻底将燃油车从产物列表上抹去的底气，也就正在于多年的手艺蕴蓄积聚及财产链整合才智，让其从上游获取了极强的产物订价权及本钱操纵才智。以是咱们材干正在本年见到比亚迪基于纯电专属e平台3.0打造的首台A级SUV元PLUS。

　　固然一举将纯电SUV代价带到了13万价位段，可是比亚迪元PLUS也并没有正在安排、品格和装备上做出让步，更是以“运动健身”的内饰焦点激励了不幼的话题商议。

　　表观方面，比亚迪王朝系列根基没有令人没趣过，元PLUS同样出彩，集体线条贯通，弧线的穿插与拼接杰出了一种肌肉虬结的力气感，很相符相符其“健身”、“健美”的安排焦点，这种精深有力的安排感过去是很少正在这种价位段的车型上见到的。

　　车身正面，新一代的Dragon Face3.0的美学表型还瑕瑜常拥有辨识度，电动汽车不再必要进气的大嘴中网，让正脸的一体感更强。两侧硕大的透风孔举办了买通的安排，横向线条的反复应用可以拉大整车的视觉宽度，看起来尤其有气魄。

　　前LED大灯中把握了羽翼原色，上扬的线条配合篆刻有“元”Logo的金属饰板，很有画龙点睛之感，颇具神色。

　　侧面线条也绝不邋遢，贯穿车身的腰线、向后收窄的车顶让车体拥有一种冲刺的动感，值得一提的是元PLUS正在“悬浮车顶”安消除表，还正在D柱上搭配了一块龙鳞纹道的银色饰板，再一次夸大了Dragon安排叙话的同时也让其更有辨识度。

　　比亚迪王朝系列的贯穿尾灯都安排得很出彩，元PLUS也承继了这一点，同时正在细节上又有提拔，插手了一个上翘的尾鳍式的安排，装点上目标懂得的羽翼安排，点亮时次序张开的视觉后果优越。

　　元PLUS的轮毂采用花瓣状的前卫安排，正在体面的同时也能有用低落风阻提拔续航。轮胎采用的是215/60 R17的阿特拉斯BatmanA51，这是一款主打静音、安宁、长续航的低滚阻高端SUV轮胎。

　　从车身安排上不难看出，比亚迪仍然跻身国际水准。也许是出自这种自大，元PLUS正在车身上的留下了BYD Design、BYD Technology等等的字符。

　　元PLUS身长4455mm，车高1615mm， 但轴距却到达了2720mm，四轮尽量迫近两段，正在一款安排相当紧致的车型中把空间运用到了极致，相对而言其内部乘坐空间并不显得狭隘。

　　后排地板重心没有突起，且中心座椅也配置了头枕，配合较软的坐垫和角度永远的靠背，后排乘坐体验相等安宁。前排一形式座椅包裹性也很棒，侧向撑持同样到位，也非常着重了肩部的增援，即使是满载五人的远程乘坐，也齐全不消顾虑会感应腰酸背痛。

　　元PLUS的后备箱容积官方没有给出实在的数值，由于地台比力高的原由，看起来稍显狭隘，不事后排座椅增援4/6比例放倒，能够有用提拔装载才智，餍足平素需求是绰绰多余的。

　　内饰方面，则是元PLUS主力“整活”的区域了，集体坊镳是效力营造出一种正在“每秒音符中健身”的意境。

　　比方中控台肌肉线条的安排，用纹理勾画出近似肌纤维的造型，形似哑铃的空调出风口，跑步机式的重心扶手台，推力式的电子档把，用声音和红线打造的“吉他”，及创意来自握力器的门把手等等。

　　正在汽车内饰安排气魄中元PLUS的“健身房”安排自成一家，却又相得益彰，受到了不少年青人的嗜好。

　　当然了，比亚迪记号性的挽回屏也没出缺席，15.6英寸的车机搭载高通骁龙8核CPU，增援DiLink4.0智能网联体例，可装置海量的第三方APP，可横可竖的安排对待许多针对智熟手机打造的器械、多媒体使用尤其友情，也便利分屏多职分显示。

　　正在辅帮驾驶性能上，元PLUS同样增援DiPilot体例，最高可以达成L2级其它自愿驾驶，除了华丽型和尊荣型除表，都标配了车道偏离预警体例、车道保留体例、主动刹车体例等适用的性能。比亚迪正在智能化再现上也许算不上第一梯队，可是实测装备的辅帮体例再现均牢固而优越。

　　动力方面，元PLUS搭载了环球首款八合一电力总成纯电e平台3.0，前置永磁同步电机总功率150kW，总扭矩310Nm，等于燃油车的204匹马力，大致相当于1.8-2.4L排量的带头机效用。

　　对待A级SUV来说云云的动力仍然极度富余，零百加快7.3s的收获也能够说相等能打，即使是以节能为主的ECO形式下，起步超车也绝不藕断丝连，提速果断爽利，调校也相等顺滑。当然，正在SPORT形式下，元PLUS也能餍足片面神爱激烈驾驶的车主，机能开释顺滑而迅捷，正在100km/h之上也不会有昭着的动力缺位形势，加快率如故随踩随有。

　　正在吊挂方面，比亚迪元PLUS采用前麦弗逊、后多连杆的装备，正在13万把握价位段也颇具由衷，调校也同样见获得功力，集体感很强，对道面颠簸的执掌轻柔不疏松，即使是流动较大的道面也不会有过多的摆荡，对待琐屑的陡立也有不错的过滤，车内可以永远处于一个较为安宁的形态。

　　正在激烈驾驶流程中，元PLUS对待车身的牢固也有不错再现，对弹跳可以充斥按捺，对待转向也有不错的侧向撑持，可以给与驾驶者充斥的决心。

　　可是元PLUS也存正在极幼年瑕玷，比方刹车的标定过于激进，正在脚接触之后就能感觉到猛烈的造动力，没有给与足够的行程来让驾驶者调节，形成初上车时常常显露近似急刹的操作，必要肯定的时代去适合，不是极度友情。

　　正在驾驶品格方面，从BatmanA51的轮胎装备就不难看出元PLUS自己便是倾向安宁的调校气魄，其它其还采用了双层玻璃等手段来提拔NVH再现。对待没有燃油带头机的纯电汽车来说，自己就淘汰了车上最大的噪音和颠簸原因，元PLUS正在低速运转下极度的默默，正在100km时速之下都有不错的再现。速率再度提拔，车身带来的风噪和胎噪照旧比力昭着的，可是正在同价位车型中仍算是极好的NVH水准了。

　　元PLUS正在电动车本钱重心上也没有减配，采用的是能量密度为15Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，搭配宽温域高效热泵体例，具备-30~60℃的宽温域作事才智。比亚迪的“刀片电池”手艺颠末厉苛的穿刺检验，以超高的安定性著称。

　　元PLUS供应两种电池容量版本，华丽型与崇高型搭载的是49.92kWh，CLCT续航里程430km；尊荣型、旗舰型与旗舰型PLUS搭载电池容量为60.48kWh，CLCT续航里程510km健身。比亚迪为元PLUS全系的首任车主供应不限年限和里程的电池组质保。

　　遵照比亚迪官方数据，元PLUS具有12.1kWh的百公里电耗水准，它增援最高128kW、均匀85kW的直流疾充，充电10分钟就能减少上百公里续航。

　　遵照现实测试，正在北京市内拥挤道道、火速道、高速道羼杂的道况下，凉风开到最低的形态下行驶了92.7km，电池电量从44%掉到了25%，表显盈利续航泯灭了99km。颠末简略阴谋能够得出CLCT续航510km版本的元PLUS现实续航能够到达480km，百公里电耗12.5kWh，比官称续航打了6%的扣头，对待公认水分较大的CLCT续航来说，也算是不错的再现，搭配较疾的疾充速率，能够说不会有什么续航焦灼了。

　　就正在前几天与守旧汽车品牌嗜好者、燃油车者的同事举办了一场深度的争辩健身，能够说纯电动汽车除了正在补能合键的体验逊于燃油车，仍然正在代价、驾驶体验、行驶品格等等方面变成了对待燃油车的完全超越。

　　但就补能速率的短板来说，正在当前一箱油代价约等于一辆自行车的时间布景下，补能一次两辆车差价就正在200元以上，相当于电动车主每次正在车内等家电的一幼时都能换得200元以上的本钱节减。信任200元/幼时的收入仍然超越公共半人的均匀时薪了，正在纯电汽车自己本钱并不比燃油车高贵时，这笔经济账结果上并不难算。

　　比亚迪元PLUS对待那些对待购车本钱及用车本钱均敏锐的消费者就相等友情，也极度适合行动仍然有燃油车家庭的添加，信任比亚迪元PLUS会成为许多消费者接触到的第一辆纯电车。

　　比亚迪旗下新能源车型的热销仍然足以突破消费者对待电动汽车体验及品格的疑虑，伴跟着电动汽车底子举措的普及，燃油车禁售刻日越来越近，电动汽车仍然迎来了我方的春天。

　　正在比亚迪将燃油车从产物列表上彻底抹去的同时面市的元PLUS，比拟于前代同样也暴露了翻天覆地的变更，不光正在表型内饰安排上尤其时尚动感，装备尤其诚挚，新平台也为新车带来了全新的驾驶体验，正在13-16万价位段可谓相等能打，信任会受到年青人群的迎接。

　　高端手艺的破格下放，往往意味着一项手艺正在墟市上的完全成熟。比亚迪元PLUS云云一款初学纯电SUV也能具有许多蓝本“年老”材干具有的装备，也注释比亚迪仍然做好了用纯电动汽车手艺庖代燃油车的末了计划。

　　行动今日头条青云策动、百家号百+策动取得者，2019百度数码年度作家、百家号科技范畴最具人气作家、2019搜狗科技文明作家、2021百家号季度影响力创作家，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光泽体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度气力红人等诸多大奖。纯电SUV幼钢炮比亚迪元PLUS评测：新能源庖代燃健身油车的底气向来正在这